Escrito por Mikael Lind, Wolfgang Lehmacher, Richard T. Watson, Jillian Carson-Jackson, Sukhjit Singh, Artículo Nº 119 [Boletín de la UNCTAD sobre Transporte y Facilitación del Comercio N°101 – Primer trimestre de 2024]
En el ecosistema autoorganizado en continua evolución de las cadenas de suministro globales, los líderes del sector marítimo deben estar atentos a lo que otros líderes consideran desafíos críticos. Esta concienciación permitirá a los responsables de la toma de decisiones calibrar sus opciones estratégicas en áreas de interés compartido, gestionar mejor las interrupciones y optimizar el despliegue de recursos para aumentar la productividad y los beneficios en todo el sector a través de prácticas coherentes. Los estudios empíricos ayudan a los responsables de la toma de decisiones informándoles sobre las tendencias y las diferentes escuelas de pensamiento para facilitar la toma de decisiones participativa que tenga en cuenta múltiples puntos de vista. Este artículo resume los resultados y el análisis de una encuesta reciente realizada a un gran grupo de expertos marítimos.
Necesidad de múltiples oráculos
La toma de decisiones en el complejo mundo actual es cada vez más difícil porque el consenso entre todas las partes interesadas, ya sean públicas o privadas, es relativamente raro. A menudo tienen diversos antecedentes con diferentes intereses y agendas, lo que puede conducir a puntos de vista contradictorios. Además, puede haber dinámicas de poder, prioridades contrapuestas e incentivos divididos en el entorno competitivo del transporte marítimo. Dentro de un entorno internacional, la comunicación también puede ser una barrera a través de malentendidos de terminología, malas interpretaciones y diferencias culturales.
Como resultado, hemos explorado metodologías integradoras para capturar la pluralidad de opiniones de expertos necesarias para informar la toma de decisiones efectivas. Actuar únicamente desde la perspectiva «promedio» probablemente desencantará a algunas partes interesadas críticas. En su lugar, los responsables de la toma de decisiones deben sacar a la luz las diversas escuelas de pensamiento y adoptar una acción consensuada basada en las diferentes prioridades.
Un método para identificar escuelas de pensamiento.
En 2023, utilizamos el método Delphi para identificar los principales problemas de envío. [1]Delfos lleva el nombre de un antiguo y sagrado recinto griego donde se afirmaba que vivía un oráculo. Su objetivo es generar una perspectiva de consenso a través de múltiples rondas de encuestas. Permite a los participantes ver las aportaciones de sus compañeros de panel, lo que permite que los resultados de las rondas anteriores influyan en sus opiniones en las rondas posteriores para buscar la convergencia de opiniones. En un mundo global cada vez más diverso, un enfoque de consenso no reconoce la multiplicidad de opiniones sobre un tema.
En este estudio, presentamos un nuevo método, Claros. [2]Más que generar una única perspectiva de consenso, Claros se preocupa por descubrir las diferentes escuelas de pensamiento entre un panel de expertos, en este caso buscamos líderes de opinión de la industria marítima en el último trimestre de 2023. Este primer uso del método Claros tiene las siguientes fases:
- Desarrolle una lista inicial de los problemas críticos, en forma de declaración, utilizando un modelo de lenguaje grande (LLM), ChatGPT en este caso.
- Pida a un grupo de expertos marítimos que revisen la lista e identifiquen los problemas que eliminarían de la lista, así como los que agregarían a la lista. Los administradores del estudio revisaron ligeramente la lista de cuestiones con base en las respuestas de unos pocos (Tabla 1), ya que la mayoría estuvo de acuerdo con el conjunto generado.
- Seguimos el método Q, que requería que los expertos hicieran Q-Sort 3 a la lista revisada, que se presentó en un orden aleatorio en cinco «montones» en función de su nivel de acuerdo. A los encuestados se les restringió la cantidad de cuestiones que podían colocar en cada pila de la siguiente manera: 2 en totalmente de acuerdo, 3 en acuerdo, 9 en neutral, 3 en desacuerdo, 2 en total en desacuerdo. A diferencia de los sistemas de calificación, la clasificación Q obliga a los encuestados a identificar sus prioridades.
- Los datos recopilados fueron analizados factorialmente para identificar escuelas de pensamiento. [3]
Cuadro 1: Cuestiones clave
| 1 | Regulaciones ambientales: Aumento de la presión para cumplir con los estándares ambientales, especialmente las regulaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI) para la reducción de las emisiones de azufre. |
| 2 | Descarbonización: La necesidad de cambiar hacia combustibles bajos en carbono y cero carbono, con el impulso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del transporte marítimo. |
| 3 | Piratería y seguridad marítima: Aumento de los incidentes de piratería, especialmente en regiones como el Golfo de Guinea y el Estrecho de Malaca. |
| 4 | Transformación digital: Integración de tecnologías digitales como el Internet de las cosas (IoT), la inteligencia artificial (IA) y la automatización en las operaciones de envío. |
| 5 | Amenazas de ciberseguridad: Proteger los buques y las instalaciones portuarias del aumento de las amenazas cibernéticas. |
| 6 | Interrupciones en la cadena de suministro: Abordar las interrupciones causadas por eventos globales como la pandemia de COVID-19 y el bloqueo del Canal de Suez. |
| 7 | Bienestar de la tripulación: Cuestiones como los cambios de tripulación, la salud mental y la extensión de los contratos debido a la pandemia y las restricciones relacionadas. |
| 8 | Infraestructura envejecida: La necesidad de mejorar y mantener puertos, canales y otras instalaciones marítimas. |
| 9 | Guerras comerciales y tensiones geopolíticas: Impacto de las disputas comerciales en curso y las tensiones geopolíticas en las rutas marítimas mundiales y los flujos comerciales. |
| 10 | Exceso de capacidad: Equilibrar la oferta con la demanda, especialmente en el segmento del transporte marítimo de contenedores. |
| 11 | Normas de seguridad: Cumplir con las normas de seguridad actualizadas y abordar el aumento de los accidentes marítimos. |
| 12 | Precios del combustible búnker: Volatilidad en el precio de los combustibles búnker y su impacto en los costos operativos. |
| 13 | Biodiversidad marina: Abordar el impacto del transporte marítimo en los ecosistemas marinos y garantizar la conservación de la biodiversidad. |
| 14 | Capacitación y desarrollo de habilidades: Adaptarse a las nuevas tecnologías y garantizar que la fuerza laboral esté capacitada para los desafíos marítimos modernos. |
| 15 | Desafíos financieros: Acceso a la financiación, primas de seguros y hacer frente a las recesiones económicas que afectan al comercio mundial. |
| 16 | Propulsión alternativa: Investigar y adoptar métodos de propulsión alternativos, como sistemas asistidos por viento o que funcionan con baterías, para cumplir con los objetivos de sostenibilidad. |
| 17 | Inversiones en nuevos buques: Qué combustible o tipo de propulsión elegir al pedir un nuevo barco. |
| 18 | Descarbonización portuaria: coordinación de las principales estrategias portuarias para descarbonizar el transporte marítimo |
| 19 | Disponibilidad en los astilleros: Limitaciones en las modernizaciones y nuevas construcciones para cumplir con los objetivos de descarbonización. |
Análisis
A partir de los resultados, identificamos cinco escuelas de pensamiento, que explican el 69% de la varianza de las clasificaciones de los 21 expertos encuestados. Es importante tener en cuenta que no todos los encuestados encajan en uno de estos cinco grupos.
Escuela 1 – Personas, tecnología y biodiversidad (19% de los participantes y 17% de la varianza)
Esta priorización requiere un equilibrio entre la tecnología, la naturaleza, el clima y las personas. Los expertos conceden la misma importancia a la integración de tecnologías digitales como el Internet de las Cosas (IoT), la inteligencia artificial (IA), la automatización y la conservación de la biodiversidad, abordando el impacto del transporte marítimo en el ecosistema marítimo natural. También incluyen la formación y el desarrollo de habilidades, lo que permite adaptarse a las nuevas tecnologías.
Esta escuela refleja un enfoque holístico hombre-máquina para lograr la transición de la industria naviera hacia un estado más respetuoso con la naturaleza y climáticamente neutro.
Escuela 2 – Descarbonización (19% de los participantes y 15% de la varianza)
El segundo grupo se centra en la descarbonización[4] y en la necesidad concreta de cambiar hacia combustibles bajos en carbono y sin emisiones de carbono para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo. Los expertos también identifican la importancia de la descarbonización de los puertos, incluida la coordinación de las principales estrategias portuarias para descarbonizar el transporte marítimo.
La Estrategia de la OMI para 2023 sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques[5] aborda estas preocupaciones, y sus diversos puntos de control/objetivos indicativos requieren un enfoque integral, como la reducción de la velocidad y los combustibles alternativos, para el ecosistema de descarbonización marítima, que se refleja en las prioridades de esta escuela.
Escuela 3 – Protección y preservación (14% de los participantes y 14% de la varianza)
Este grupo también está preocupado por el medio ambiente, pero hace hincapié en las implicaciones de los riesgos cibernéticos y el lado humano de las operaciones: el bienestar de la tripulación. Los expertos dan prioridad a los objetivos medioambientales, las normativas y su aplicación, al tiempo que destacan la necesidad de garantizar una capacidad suficiente de los astilleros para las modernizaciones y las nuevas construcciones a fin de cumplir los objetivos de descarbonización. Vinculado a esto hay una visión holística de la prioridad de proteger los buques y las instalaciones portuarias contra las amenazas cibernéticas y el bienestar y la salud mental de la gente de mar.
Al ampliar la visión del concepto de «protección» y gestión de riesgos, este grupo pone de relieve las cuestiones de seguridad y continuidad de las actividades en las que la capacidad de garantizar cambios de tripulación coherentes y oportunos se ve amenazada por la ampliación de los contratos y el aumento de las restricciones operativas. Esto refleja un concepto amplio de amenazas a la industria naviera, incluida la humanidad del transporte marítimo, con la necesidad de estar dispuesto a actuar y encontrar soluciones.
Escuela 4 – Infraestructura y capacidad (19% de los participantes y 12% de la varianza)
El envejecimiento de la infraestructura, la necesidad de mejoras y mantenimiento necesarios de puertos, canales y otras instalaciones marítimas, y la preocupación por un desajuste entre la oferta y la demanda, especialmente en lo que respecta a la capacidad de transporte de contenedores, son las principales preocupaciones de esta escuela de pensamiento.
Esta priorización refleja la volatilidad del mercado y la situación financiera de los actores de la industria naviera, así como los crecientes desafíos en torno a cuellos de botella como el Canal de Panamá y el Canal de Suez. [6] Para abordar estas preocupaciones es necesario acelerar la digitalización, invertir en mejoras y mantenimiento de infraestructuras y rutas alternativas, por ejemplo, enlaces ferroviarios y por carretera en Oriente Medio y América Central.
Escuela 5 – Seguridad y protección (14% de los participantes y 11% de la varianza)
El último grupo prioriza el aumento de los riesgos y los efectos dominó en las redes de la cadena de suministro mundial causados por conflictos como los de Ucrania y Palestina, y la guerra comercial y tecnológica entre Estados Unidos y China. La seguridad se ve amenazada por el aumento de los incidentes de piratería, especialmente en el Golfo de Guinea y el Estrecho de Malaca. El éxito de la solución de estas cuestiones depende en gran medida de una estrecha colaboración y alineación a nivel gubernamental internacional. La resolución de estos problemas se hace cada vez más difícil en un mundo fragmentado. La alineación salvará vidas de la gente de mar, apoyará la protección del medio ambiente, garantizará el suministro de bienes y contribuirá al crecimiento económico mundial.
Observaciones finales: voluntad de actuar ante los desafíos
Los autores agradecen a los expertos marítimos que participaron en este estudio de Claros por su valiosa contribución. Hacemos un llamamiento a las partes interesadas del ecosistema marítimo para que aborden las preocupaciones que planteamos en sus investigaciones, políticas y estrategias empresariales. La información sobre las escuelas y sus características puede ayudar a los actores del ecosistema marítimo a encontrar y asociarse con partes afines para compartir las mejores prácticas o crear coaliciones para resolver problemas específicos y ayudar a las partes interesadas a encontrar y coordinarse con pares de diferentes ideas para validar y mejorar sus propios puntos de vista.
Un tema común en las cinco escuelas es la preocupación por las personas, el medio ambiente y los activos marítimos, con la aprensión por el mundo actual de una mayor desalineación y tensiones, lo que resulta en un aumento de los riesgos, la vulnerabilidad, las interrupciones y los costos. La buena noticia es que existe la voluntad de actuar y abordar los desafíos. ¿Tenemos otra opción? La respuesta es, sin duda, no. A partir de los resultados de nuestra encuesta, vemos una necesidad crítica y un deseo de actuar sobre estos temas ahora.
[1] https://unctad.org/news/transport-newsletter-article-no-105-how-experts…
[2] Claros era un antiguo santuario griego que contenía el templo y el oráculo de Apolo.
[3] El análisis factorial es una técnica estadística para reducir un gran número de observaciones a menos factores. En este estudio, redujimos a los 21 encuestados a cinco factores. Las opiniones de los encuestados sobre cada factor están altamente correlacionadas y, por lo tanto, representan una escuela de pensamiento. Clasifican los problemas de manera similar.
[4] https://maritime-decarbonization.org/
[5] https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/2023-IMO-Strategy-on-R…
[6] https://www.weforum.org/agenda/2024/02/digital-twin-shipping-supply-cha…
Texto Fuente© unctad.org
Revista Maritima y Portuaria 