Autor: Antonio Huaroto Parra,
Bachiller en derecho por la Universidad Tecnológica del Perú. Ceo y fundador de Iuris Smart – portal jurídico.
Creador de artículos y contenidos jurídicos. Perteneciente al cuadro de merito decimo superior.
Nota del Editor: El reciente siniestro ocurrido en El portacontenedores Dali –con bandera de Singapur y perteneciente a la compañía Grace Ocean Private Ltd.–, cuya carga pertenecía a la naviera danesa Maersk, y que colisionó con el puente Francis Scott Key, en Baltimore, Estados Unidos, durante la madrugada del 26 de marzo de 2024 provocando su derrumbe y ocasionando graves pérdidas personales y económicas será tema de discusion y análisis por muchos años. En este sentido nos parece interesante la Opinion de Antonio Huaroto sobre la responsabilidad del Porteador de la Carga. Leemos tus comentarios al respecto!
Desde que los comerciantes dejaron de viajar junto a sus mercancías vía transporte marítimo y empezaron a encomendar al porteador para que se haga cargo de la custodia durante el traslado por mar de un puerto de origen a un puerto de destino, la responsabilidad del porteador ha adquirido una gran relevancia en el comercio marítimo. Es por ello que esta responsabilidad ha ido objeto de regulación en diversas normativas internacionales, entre las que destacan las reglas de la Haya, Hamburgo y Rotterdam, cada una con sus particularidades.
El presente artículo se centra en la responsabilidad del porteador conforme a las Reglas de Hamburgo, específicamente en lo estipulado en el artículo 4, inciso 1, parte II de dicho cuerpo normativo.
Es fundamental delimitar la ampliación de la responsabilidad del porteador contemplada en las reglas de Hamburgo, dado que tradicionalmente el porteador asumía la responsabilidad únicamente por el traslado de las mercancías, siendo los daños ocasionados durante las operaciones portuarias, es decir, durante la carga y descarga, una de las principales áreas de preocupación.
LA RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR
Los actores principales en el transporte marítimo son el Porteador, el cargador y el consignatario, siendo el porteador quien asume la mayor obligación y riesgo. El verbo rector de su responsabilidad es la custodia de mercancías, convirtiéndose así en un protagonista clave del derecho marítimo, dado que más del 70 % del comercio mundial se realiza por vía marítima.
La responsabilidad del porteador en las Reglas de Hamburgo se define en el artículo 1 como «contrato de transporte marítimo», destacando la importancia del contrato de transporte como eje central de este reglamento, en contraste con las reglas de la Haya Visby, por ejemplo.
Para cumplir con sus responsabilidades, el porteador debe establecer un contrato de transporte que detalla el tipo de carga, las rutas de envío y las tarifas. Uno de los documentos más importantes que emite el porteador es el conocimiento de embarque, que sirve como recibo de carga y también tiene valor como título valor.
En referencia a la responsabilidad del porteador, se pueden considerar el Código Napoleónico y otros sistemas jurídicos del civil law, así como algunas particularidades del sistema jurídico anglosajón.
Es esencial que el porteador sea consciente de las mercancías consideradas peligrosas, que pueden tener un impacto negativo en el medio ambiente si no se manejan adecuadamente durante el transporte marítimo.
LA AMPLIACIÓN DE LA RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR EN LAS REGLAS DE HAMBURGO
Una pieza fundamental del derecho marítimo es el Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte de Mercancías por Mar, comúnmente conocido como las Reglas de Hamburgo. La entrada en vigor de estas reglas en 1978 marcó un hito en el transporte marítimo al ampliar significativamente la responsabilidad del porteador.
Las Reglas de Hamburgo no solo limitan la custodia de las mercancías durante el transporte, como lo hacían las reglas anteriores como las de Haya Visby, sino que también regulan la responsabilidad del porteador en las fases portuarias de carga y descarga, según se establece en la segunda sección del artículo 4.
El Convenio establece un régimen de responsabilidad tanto para el porteador como para el cargador, lo que lo convierte en la columna vertebral del transporte marítimo internacional.
Esta ampliación de la responsabilidad del porteador hacia las zonas portuarias refleja la importancia de estas fases en el transporte marítimo y busca abordar los accidentes y demoras que pueden comprometer las mercancías. La responsabilidad del porteador se centra en los actos de recepción y entrega de las mercancías.
Es esencial comprender que la responsabilidad del porteador marítimo abarca la recepción, transporte, custodia y entrega de las mercancías. Por lo tanto, es fundamental que el tipo de contrato de transporte marítimo se adapte a las disposiciones de las Reglas de Hamburgo para evitar conflictos. Rodríguez (2015) destaca que las obligaciones del porteador incluyen la recepción, transporte, custodia y entrega de las mercancías. En consecuencia, el periodo de responsabilidad según las Reglas de Hamburgo comienza desde la recepción de las mercancías, y el cargador debe asegurarse de que estén debidamente preparadas para el transporte.
OPERACIONES PORTUARIAS
El transporte marítimo encuentra su inicio y su fin en las operaciones portuarias, que comprenden tanto la carga como la descarga de las mercancías. Con las reglas de Hamburgo, la responsabilidad del porteador se extiende desde el inicio de estas operaciones hasta su conclusión, abarcando todos los aspectos relacionados con el manejo de la carga.
Las operaciones portuarias son fundamentales para garantizar el éxito del transporte marítimo, ya que requieren condiciones de seguridad óptimas para llevar a cabo la carga y descarga de manera eficiente. Esto implica una coordinación precisa entre diversas actividades, como la estiba y desestiba de la carga, el uso de grúas, y la operación de vehículos y camiones en el área portuaria.
Es esencial reconocer la importancia crítica de las operaciones portuarias, ya que cualquier incidente durante estas actividades puede poner en riesgo la integridad de las mercancías transportadas. Por lo tanto, la adecuada gestión de estas operaciones se convierte en un aspecto crucial del transporte marítimo, especialmente en el contexto de las reglas de Hamburgo.
CONCLUSIONES. –
La responsabilidad del porteador juega un rol importante en el transporte de las mercancías, vía marítima, es por ello que se debe de dar mayor seguridad y protección al protagonista del derecho marítimo, siendo así que sus funciones son relevantes para la entrega de las mercaderías. En modo de conclusión, la responsabilidad del porteador es la columna vertebral del contrato de transporte marítimo, por ende, requiere mayor tratamiento y condiciones favorables para cumplir con obligación.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Rodríguez, J. (2015). El Periodo de responsabilidad del porteador en el transporte marítimo de mercancías. De Bruselas a Rotterdam. Universidad Carlos III de Madrid. España.
Revista Maritima y Portuaria 