MARPRO nos Calificada como “ strong local partner in South America” / fuerte socio comercial para Suramérica.

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Una parte esencial de la estrategia de Maritimeprofessionals.net son los socios locales en todas las áreas relevantes del mundo. La compañía firmó recientemente un acuerdo de asociación con el Grupo de Tripulación de Catering que nos representa en Rumania y ahora se complace en  presentar un fuerte socio comercial en Venezuela, Panamá y México: http://www.revistamaritimayportuaria.com

La compañía tiene como respaLdo su sitio web y alrededor de 70.000 seguidores en sus Redes Sociales, un amplio conocimiento marítimo local y se espera que la Corporación presentará un gran avance para acercar el negocio marítimo en América Latina y el resto del mundo.

Jakob le Fevre, Director Gerente de Marpro explica: ” No hay duda que el Negocio Marítimo es un negocio global, pero mi experiencia demuestra que el negocio opera en varios círculos alrededor del mundo. Nuestro objetivo Con Maritimeprofessionals.net es posicionar a MARPRO como el mejor lugar, con información completa sobre puestos de trabajo, empresas y eventos “.

El Director Global de Agentes y Socio de Marpro Martin Strube manifiesta estar  muy contento con el acuerdo con “Revista Marítima & Portuaria, una casa de medios establecida que ya tiene una audiencia importante en el sector. “Ellos fueron rápidos en entender que en lugar de invertir mucho dinero en la construcción de su propio sistema desde cero, podrían unirse a Maritimeprofessionals.net y trabajar al lado a lado con una red global de agentes “.

Maritimeprofessionals.net se lanzó hace menos de 2 meses, y a la fecha alrededor de  1.000 particulares y empresas se han registrado como usuarios y el sitio tiene alrededor de 10.000 visitantes durante los últimos 30 días.

Jakob le Fevre complementa sobre el proyecto: “En tiempo real. No obtenemos la cobertura mediática que merecemos, porque los medios de comunicación establecidos nos ven como una amenaza; y tienen razón. En maritimeprofessionals.net puedes subir un anuncio de trabajo de forma gratuita, puedes crear un freelancer o un perfil de empresa o puedes subir un evento de forma gratuita. Ofrecemos productos de nivel superior como las colocaciones destacadas, pero parte de la economía de Internet es que usted tiene que dar mucho de forma gratuita. Así que regalar servicios que otras medios siguen cobrando. Es sólo una cuestión de tiempo antes de que los clientes se den cuenta de que pueden ahorrar dinero mediante el uso de los servicios ofrecidos en la plataforma “

Fuente: © original en: MARPRO

Autoridades marítimas definen acciones para impulsar motores productivos de la Patria en Consejo Nacional de los Espacios Acuáticos

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El Consejo Nacional de los Espacios Acuáticos realizó este martes una sesión extraordinaria en el salón Vuelvan Caras del Círculo Militar con el objetivo de visualizar la importancia del sector marítimo en el fortalecimiento de las actividades de la importación y exportación de productos, cabotaje, actividad turística y de movilidad de personas a nivel nacional.

Durante la actividad, el Ministro del Poder Popular para el Transporte, Ricardo Molina, resaltó que Venezuela tiene un enorme potencial para desarrollar el sector acuático.

“Debemos ver y asumir las inmensas posibilidades para impulsar la economía nacional, garantizando con esto el bienestar de nuestra Nación, de allí la importancia del buen funcionamiento de esta instancia, celebro por tanto esta sesión y su esfuerzo para generar aportes desde sus ámbitos de competencia”, así lo afirmó.

En esta actividad participaron instituciones públicas y privadas que hacen vida en el sector acuático y son piezas importantes para el trabajo eficiente y efectivo del Consejo Nacional de los Espacios Acuáticos como garante del resguardo de todas las operaciones relacionadas a las aguas venezolanas.

Molina resaltó tres aspectos de acción a fomentar desde los comités de asesoramiento, como lo son el fortalecimiento del cabotaje, el apoyo interinstitucional para la realización de la Feria Internacional de Asuntos Acuáticos (FIAVEN) y lo referente a la facilitación del tráfico marítimo internacional.

Por su parte, el Viceministro para el Transporte Acuático y presidente del INEA, Almirante Víctor Miguel Ortiz Rojas, expresó que este consejo es de vital importancia para potenciar la actividad acuática como elemento fundamental de los 15 motores de la Agenda Económica Bolivariana.

“Debemos ver la Venezuela azul que nos mostró nuestro Comandante Supremo Hugo Chávez, quien visualizó la importancia y la potencialidad en lo energético, en la alimentación y en cuanto a vías de tránsito marino para el desarrollo nacional”, dijo.

Esta reunión estratégica del Consejo Nacional de los Espacios Acuáticos prevé realizar nuevas reuniones en mayo del presente año para concretar, desde sus comités de asesoramiento, nuevas acciones que integren a la fuerza de gobierno para la defensa y protección de la Nación.

El Consejo Nacional de los Espacios Acuáticos es el organismo asesor del Ejecutivo Nacional en materia de fomento y desarrollo de la marina mercante, puertos, industria naval, el desarrollo de los canales de navegación en ríos y lagos.

También impulsan la investigación científica y tecnológica del sector acuático, a su vez que establece los parámetros y estructuras para la capacitación, actualización y certificación del talento humano de este sector, entre otras funciones de interés estratégico nacional. En

Fuente ©  Original en Prensa MPPT-INEA

Convenio sobre el trabajo marítimo

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El Convenio sobre el Trabajo Marítimo (MLC) es un convenio de la Organización Internacional del Trabajo establecido en 2006 como cuarto pilar del derecho marítimo internacional e incorpora “todas las normas actualizadas de los convenios y recomendaciones internacionales vigentes sobre el trabajo marítimo, así como los principios fundamentales. Los pilares son el Convenio SOLAS , STCW y MARPOL , que se aplica a todos los buques que entran en los puertos de las partes del tratado (Estados del puerto), así como a todos los Estados que enarbolan la bandera del Estado Parte (Estados de abanderamiento, A partir de 2013: 50%).

La convención entró en vigor el 20 de agosto de 2013, un año después de haber registrado 30 ratificaciones de países que representaban más del 33 por ciento del tonelaje bruto mundial de buques.  Ya después de cinco ratificaciones, los países ratificantes (Bahamas, Noruega, Liberia, Islas Marshall y Panamá) representaron más del 43 por ciento del tonelaje mundial bruto (que es más del 33 por ciento; fuerza). A partir de noviembre de 2016, la convención ha sido ratificada por 80 estados que representan más del 87 por ciento del transporte marítimo mundial.

Aunque la Convención no ha sido ratificada en todo el mundo, tiene un efecto generalizado porque los buques de los Estados no signatarios que intentan entrar en los puertos de los Estados signatarios pueden ser arrestados y sancionados por incumplimiento de la MLC.

La convención consta de los dieciséis artículos que contienen disposiciones generales, así como el Código . El Código consta de cinco Títulos en los que las disposiciones específicas se agrupan por norma (o en el Título 5: modo de ejecución):

  • Título 1: Requisitos mínimos para que la gente de mar trabaje en un buque
  • Título 2: Condiciones de empleo
  • Título 3: Alojamiento, instalaciones recreativas, alimentación y restauración
  • Título 4: Protección de la salud, atención médica, bienestar y protección de la seguridad social
  • Título 5: Cumplimiento y ejecución

Para cada Título, existen Normas Generales , que se especifican en los Reglamentos obligatorios (lista A), así como en las Directrices (Lista B). Las directrices generalmente constituyen una forma de aplicación de un Reglamento de acuerdo con los requisitos, pero los Estados tienen libertad para adoptar medidas de aplicación diferentes. En principio, los reglamentos deberían aplicarse plenamente, pero un país puede aplicar un reglamento “sustancialmente equivalente”, que debería declarar al ratificarse.

Fuente: ©Original en: WIKIPEDIA.ORG

Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006

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Reunión del Grupo de trabajo del Comité Tripartito Especial del 3 al 5 de abril de 2017 en la OIT en Ginebra.

En su segunda reunión , el Comité Tripartito Especial, establecido en virtud del artículo XIII del Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006 (MLC 2006), decidió, de conformidad con el artículo 15 de su Reglamento, establecer un grupo de trabajo. Dicha decisión fue refrendada por el Consejo de Administración de la OIT en su 326.ª reunión.

Mandato

El mandato del grupo de trabajo es el siguiente:

  • (i) examinar cuestiones relacionadas con la protección de las retribuciones de la gente de mar cuando un marino sea mantenido en cautiverio a bordo del buque o fuera del mismo como consecuencia de actos tales como la piratería y el robo armado, y formular propuestas que puedan incluir enmiendas al Código del MLC, 2006, con el fin de abordar estas cuestiones;
  • (ii) formular recomendaciones para mejorar el proceso de preparación de propuestas de enmiendas al Código del MLC, 2006, para su consideración por el Comité Tripartito Especial en virtud del artículo XV del Convenio, y del artículo 11 de su Reglamento, con el fin de propiciar que sean examinadas con mayor antelación y detalle por los Estados Miembros y las organizaciones representativas de la gente de mar y los armadores, y
  • (iii) elaborar un informe que contenga recomendaciones para su presentación a la tercera reunión del Comité Tripartito Especial, a más tardar nueve meses antes de la reunión.

 

El MLC, 2006 fue adoptado por los representantes de gobiernos, empleadores y trabajadores en una Conferencia Internacional del Trabajo de la OIT extraordinaria, en febrero de 2006, a fin de fijar estándares internacionales para la primera industria verdaderamente global. Conocida como la “Carta de derechos de los marineros”, el Convenio es único en su incidencia tanto para los marineros como para los armadores de calidad.

El exhaustivo Convenio fija en un sólo instrumento el derecho de marinos y marineros a condiciones de trabajo decentes en casi todos los aspectos de su entorno laboral y vital, incluyendo, entre otros, la edad mínima, los acuerdos laborales, las horas de descanso, el pago de salarios, las vacaciones anuales pagadas, la repatriación a término de contrato, la atención medica a bordo, el uso de servicios privados autorizados de contratación y colocación, el alojamiento, la alimentación y el servicio de comidas, la protección de la seguridad y la salud y la prevención de accidentes, y los procedimientos de tramitación de quejas de los marineros.

El instrumento fue concebido para ser aplicado globalmente, siendo de fácil comprensión y actualización y de aplicación uniforme, para convertirse en el “cuarto pilar” del régimen normativo internacional garante de un transporte marítimo de calidad y para complementar los convenios fundamentales de la Organización Marítima Internacional (OMI), que tratan de la seguridad y protección de los buques y de la protección del medio ambiente marino.

“Este Convenio es una demostración de cómo el diálogo tripartito y la cooperación internacional pueden combinarse de manera constructiva para que la más globalizada de las industrias afronte el desafío de garantizar condiciones de trabajo y de vida decentes para los marineros, y al mismo tiempo ayudar a garantizar condiciones de competencia justa para los armadores”, declaró Cleopatra Doumbia-Henry, Directora del Departamento de Normas Internacionales del Trabajo de la OIT, quien ha guiado el desarrollo, adopción y entrada en vigor del MLC, 2006 desde el inicio del proceso.

Alta tasa de ratificaciones, requisitos estrictos

El Convenio fue adoptado con requisitos exigentes para su entrada en vigor a fin de garantizar que genere un cambio real para los marineros y los armadores y evitar que sea percibido como un “tigre de papel”. La preocupación era la de garantizar que obtuviese un fuerte respaldo por parte del sector marítimo – sobre todo de los Estados del pabellón – antes de su entrada en vigor.

Bajo las prácticas de la OIT, los Convenios generalmente se convierten en vinculantes en virtud del derecho internacional 12 meses después de que los países hayan registrado las ratificaciones. Para que entrara en vigor, el MLC, 2006 necesitaba registrar al menos 30 ratificaciones de países que representaran como mínimo el 33 por ciento del arqueo bruto de la flota mercante mundial (el requisito del arqueo fue alcanzado en 2009).

“Por lo tanto, la velocidad y el alcance de las ratificaciones son notables, dado que los requisitos para su entrada en vigor fueron concebidos de manera intencional para ser los más estrictos de entre todos los Convenios de la OIT”, señaló Doumbia-Henry.

A medida que aumenta el ritmo de ratificaciones, la industria marítima también está aplicando activamente el Convenio, con frecuencia muy por delante de la acción de los gobiernos. Es previsible que eventualmente el Convenio sea objeto de una ratificación casi universal por parte de los Estados miembros de la OIT concernidos.

El Convenio exige que los buques comerciales de arqueo bruto igual o superior a 500 toneladas, regidos por sus disposiciones, deberán, si realizan viajes internacionales, llevar a bordo, entre otras cosas, dos documentos específicos: un Certificado de Trabajo Marítimo (CTM) y una Declaración de Conformidad Laboral Marítima (DCLM) que ofrezcan pruebas “prima facie” (a primera vista) de que los buques cumplen los requisitos del Convenio.

Estos dos documentos estarán sujetos a inspección cuando los buques entren en los puertos de otros países que hayan ratificado el Convenio. Además, los buques que enarbolan el pabellón de países que no hayan ratificado el Convenio también estarán sujetos a inspección en lo relativo a las condiciones de trabajo y de vida de los marineros cuando entran en puertos de países donde está en vigor. Este enfoque de “trato no más favorable” es un aspecto importante para ayudar a garantizar una competencia j[1] En la actualidad, la OIT ha recibido 45 instrumentos de ratificación. El registro de cuatro ratificaciones está a la espera de recibir información en materia de seguridad social. usta para los armadores que cumplen con el Convenio.

Asimismo, los países que ratifican el Convenio después de los primeros 30 que inicialmente permitieron su entrada en vigor estarán sometidos a sus disposiciones en el plazo de un año desde su fecha de ratificación.

Una norma internacional para una industria global

El MLC, 2006 afecta a un gran número de buques que realizan viajes internacionales, nacionales o internos. Las excepciones comprenden aquellos que viajan exclusivamente en aguas interiores o en aguas situadas dentro de o en las inmediaciones de aguas protegidas o de zonas en las que rijan reglamentaciones portuarias; los buques dedicados a la pesca u otras actividades similares; las embarcaciones de construcción tradicional, como los dhows y los juncos; y los buques de guerra y las unidades navales auxiliares.

El Convenio contiene además nuevos e importantes componentes de cumplimiento y ejecución basados en la inspección de los Estados del pabellón y en el control de los Estados portuarios. La OIT ha desarrollado una serie de recursos como las Pautas para las inspecciones de Estados del pabellón y el control de los Estados portuarios, así como talleres para contribuir a la formación de inspectores y para ofrecer asistencia a los funcionarios involucrados en la ratificación e implementación legal en el ámbito nacional. La Academia de Trabajo Marítimo , en el Centro Internacional de Formación de la OIT (CIF) en Turín, Italia, ofrece un amplio abanico de actividades de formación bajo los auspicios del MLC, 2006.

Fuente: ©original en: ILO.ORG